“一帶一路”（“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”）戰(zhàn)略的推進，正隨著亞歐首腦會議的召開而備受矚目。借力“絲綢之路經濟帶”的新機遇，建內陸型國際中轉樞紐港拓展腹地，正成為國內一些港口的戰(zhàn)略著力點。

　　就在上周，比利時西北部的安特衛(wèi)普迎來了一批中國客人，美麗的斯海爾德河畔，青島港（與歐洲第二大港——安特衛(wèi)普港簽署協(xié)議，正式建立友好港關系。這一協(xié)議的背景是，青島港正謀劃將“出�？凇毖由熘翚W亞腹地。

　　已拋出內陸港建設計劃的青島港，此前曾與新疆聯(lián)宇投資有限、中鐵集裝箱烏魯木齊分簽訂協(xié)議，合作共建新疆國際內陸港。

　　據(jù)經濟導報記者獲悉，青島港未來將以新疆內陸港為“樞紐港”，東聯(lián)動西安、鄭州、銀川、蘭州、太原等國內內陸港，西聯(lián)動哈薩克斯坦等中亞國家的“國際內陸港”，打造國際內陸港組合港群。“結拜”歐洲港口

　　青島港官網的信息顯示，上周，青島港集團董事長鄭明輝一行拜訪了安特衛(wèi)普港務局，雙方簽署了《中國青島港與比利時安特衛(wèi)普港建立友好港關系協(xié)議書》。

　　安特衛(wèi)普港是歐洲第二大港，比利時全國70%的海上貿易通過該港完成。去年，安特衛(wèi)普港吞吐量超過1.9億噸，集裝箱吞吐量達到860萬標準箱。

　　據(jù)導報記者了解，安特衛(wèi)普港的重要優(yōu)勢在于出口和石化工業(yè)，其是歐洲出口業(yè)的港口。該港深處內陸的地理位置曾是一大劣勢，但在安特衛(wèi)普港務局負責人看來，如今，鑒于物流、成本等，原先的劣勢反而成為其發(fā)展的優(yōu)勢，貨運商交付貨物成本更低、速度更快。

　　根據(jù)上述協(xié)議，青島港與安特衛(wèi)普港將圍繞港口開發(fā)建設、運營管理、現(xiàn)代物流、多式聯(lián)運、郵輪業(yè)務、綠色低碳港口、專業(yè)知識及員工培訓等方面開展戰(zhàn)略合作，加強國際港航動態(tài)信息的交流，并在商務活動方面相互提供支持和幫助。

　　“取經”歐洲發(fā)達國家港口建設的青島港，一直在朝著建設絲綢之路經濟帶國際內陸港的目標而努力。

　　處于亞歐大陸橋的橋頭堡位置的青島港，融入“絲綢之路經濟帶”具有得天獨厚的條件。“貨物經過海上運至青島港，再沿鐵路線走阿拉山口，通過俄羅斯進入歐洲，這正是絲綢之路中重要的一條線路�！鼻鄭u港集團總裁成新農此前對導報記者表示。“出�？凇卑岬叫陆�

　　如今，青島港正在布局新亞歐大陸橋的重點內陸港。“我們要把‘出�？凇�向歐亞腹地延伸，把‘出�？凇�搬到新疆�！背尚罗r表示，青島港看好新疆的發(fā)展，決心在距海洋遠的地方建港。

　　就在今年7月，青島港與新疆聯(lián)宇實業(yè)有限、中鐵集裝箱烏魯木齊分簽訂協(xié)議，合作共建新疆國際內陸港。

　　據(jù)導報記者了解，三方合作的起點在烏魯木齊三葛莊國際港。在為此制定的5年發(fā)展規(guī)劃中，今年7月至10月為業(yè)務啟動階段，三葛莊國際港引進青島港內陸港管理信息系統(tǒng)。

　　在成新農看來，如今的內陸港已不僅僅是單純的基礎設施，而是具有在區(qū)域范圍內調動配置資源的功能。海鐵聯(lián)運網絡化布局

　　這是青島港內陸港戰(zhàn)略的一部分——青島港計劃從省內的臨沂、東營到沿黃流域的鄭州、西安遠至新疆，通過內陸港連成新物流鏈。

　　鄭州、西安、新疆均處于新亞歐大陸橋的重要節(jié)點。據(jù)悉，河南地區(qū)走青島港的出口貨物比例已經從開始的55%逐步提升到65%。

　　據(jù)導報記者了解，青島港在整合目前已經建設的西安、鄭州內陸港以及規(guī)劃建設中的蘭州、銀川等內陸港，統(tǒng)籌將西向出口業(yè)務集中到新疆內陸港的同時，陸續(xù)開通了威海、臨清、兗州等省內班列，通過“海鐵聯(lián)運”，將青島港與河南、山西、陜西、甘肅等內陸省份連接起來。

　　根據(jù)青島港半年報，今年上半年，青島港抓住“一帶一路”戰(zhàn)略的機遇，在山東、河南、陜西及新疆地區(qū)建設內陸港，強化與中國鐵路總合作，加快發(fā)展海鐵聯(lián)運，新開通山東省內7條班列，推進海鐵聯(lián)運網絡化布局，物流及港口增值服務實現(xiàn)收入9.85億元，與上年同期相比增長19.6%。
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